Crèche d' amorasterix

Le ramassage du liège est une activité qui se pratique toujours dans le sud de la France car il y a beaucoup de chênes-lièges dans la chaîne des Maures .
Le liège est récolté tous les 7ans en général et on voit apparaître un tronc brun-rouge lorsque l écorce a été retirée.Après ce prélèvement,une nouvelle écorce va se reformer,le démasclage se fait toujours en plein été.Il faut que l arbre ait au moins 20 ans pour pouvoir prendre son écorce qui
pousse de 3cm d épaisseur entre 6 et 12 ans.

Le travail du charron consiste à construire des charrettes,des carioles,des chariots,des tombereaux,des fiacres,des carrosses des diligences mais aussi des brouettes.
Son atelier est souvent à côté de celui du forgeron car ils sont complémentaires surtout pour le cerclage des roues.Souvent le même homme exerce les deux métiers.

"Tout le travail tourne autour de la roue"

Les premières roues étaient pleines et manquaient d élasticité surtout lors des chocs sur les routes mal carossées.Aussi on a eu l idée de réaliser des roues à rayons ou à rais beaucoup plus légères et moins lourdes.
Le charron emploie des essences de bois adaptées à chaque partie de la roue: le moyeu et les jantes peuvent être réalisés en orme ou en frêne tandis que les rais sont en acacia ou en chêne .Le charme,le hêtre l érable font aussi partie des essences utilisées.
Le moyeu ,âme de la roue est façonné au tour puis mortaisé avec des ciseaux  ensuite on le fait bouillir pour l assouplir pendant deux heures.
Les rais sont travaillés à la scie et à la plane puis sont mis en force dans les moyeux ,le charron fait des roues à 14 rais rarement  12.
Il faut donner une inclinaison aux rayons pour absorber les chocs.La roue terminée sera donc creuse comme un bouclier pour mieux résister aux cahots de la route.
Les jantes sont mortaisées et goudronnées ,chaque élément de jante reçoit deux rais.
On prend la mesure de la roue en la faisant rouler sur le bandage de fer qui va permettre au tout de résister aux chocs et à l usure sur les pierres.Commence alors le travail capital du ferrage ou cerclage .
Le forgeron cintre sa barre de fer au préalable aplatie et effectue la soudure pour obtenir le cercle qu il va falloir chauffer à rouge pour assurer une dilatation de 1cm par mètre.
Le bardage est mis en force sur la roue et rapidement il faut arroser pour éviter que le bois des jantes ne brûle.
Puis on creuse le moyeu avec une tarière pour y fixer l essieu.
Les charrettes sont souvent peintes en bleu vif appelé bleu -charrette car cette couleur a la réputation d éloigner les les mouches qui sont attirées par les chevaux.Les roues sont badigeonnées au coltar(goudron minéral qui évite pourriture et moisissures).
Peu à peu le charron va se transformer en carrossier quand l automobile apparaîtra avant de disparaître .

La confection d une roue n est donc pas une mince affaire voilà pourquoi beaucoup de bricoleurs ont du mal à faire des roues pour leur crêche.Je parle de roues trés simplifiées bien sûr mais il faut quand même les faire avec soin pour qu elles ressemblent le plus possible à la réalité. 

Lors d un prochain article j essaierai de vous expliquer comment je fais mes roues que je juge dans la moyenne car j en vois des magnifiques ,mais aussi des "minables".